夏日炎炎，鏖戰正酣。7月16日上午，隨著最后一片重達152.7噸的T梁精準落位，周口中心港集疏運鐵路大田營大橋架梁任務圓滿完成，為我省鐵水聯運新通道早日開通拼上關鍵一塊拼圖。

“漂亮，終于拿下了！”施工現場，歡呼聲與機械轟鳴聲交織在一起。該段線路位于周口市境內，包含跨寧洛高速特大橋、大田營大橋等重點工程，均采用單線設計，共需架設T梁220片，單片最大重量達152.7噸。

看似“搭積木”式的架梁，背后實則是一場與復雜環境的極力拉扯。項目沿線村道狹窄曲折，會車都顯局促，更遑論動輒上百噸的運梁車。更棘手的是，農用車混行、村民穿行頻繁，運輸與架設過程隱患叢生、困難重重。

面對這場硬仗，項目團隊用了最“笨”也是最可靠的辦法——死守。運梁作業專人全程跟車，實時監測梁片狀態，嚴防移位與松動，確保“隱患不消除、梁片不上橋”。架設中，團隊啟用YQXZ180t公鐵兩用架橋機靈活變跨；落梁環節更拿出“繡花功夫”，實現精準對位，配合M50無收縮自流平砂漿灌注，讓支座與橋墩渾然一體。

“鋼筋水泥被曬得發燙，但活兒不能停，進度一天也耽誤不得。”一名建設者告訴記者。橫隔板焊接、濕接縫澆筑、預應力張拉……每一道工序都嚴絲合縫，用嚴謹工藝守護橋梁質量。

周口中心港集疏運鐵路專用線全長12.663公里，設計時速60公里。線路自漯阜鐵路新設的商水黃寨站引出，下穿大廣高速后向北延伸，以橋梁形式依次跨越港淮大道、寧洛高速和329國道，最終在周口中心港中心作業區西南側“落腳”，并通過新建設的周口港站，與不遠處的周口中心港中心作業區連成一片。

“隨著最后一片T梁架設完成，架梁工作就已經全面結束。下一步，我們項目部將配齊資源，全力突擊橋面鋪設工作，為8月鋪軌打好基礎，確保全線開通目標按期完成。”中鐵十一局負責該項目的總工程師劉術權說。

該項目建成后，周口中心港將徹底打通與漯阜線、京廣線、京九線等國家鐵路干線的連接壁壘，真正實現鐵路與港口的無縫對接，進一步拓寬豫貨出海通道，助力河南經濟走向深藍。